一、并联机组的特点
并联机组并联的多台压缩机不是同时启动和同时停机，各台压缩机运行时间的长短也不可能一样，每台压缩机的管路路径也不一样。压缩机运行的台数不同时，系统管路制冷剂的流速也不同，蒸发器、冷凝器的位置不同，其回油的状况也不同，制冷系统的总体配置不同，所需要添加的润滑油量也不同，因此，并联机组的合理设计，制冷系统的正确配置与安装，都将关系到各压缩机能否顺利回油与正常工作。
其润滑油作用：
1)对机械摩擦面进行润滑，降低摩擦阻力，减少零件磨损；
2)对机械零件进行冷却，保证机械性能；
3)增强汽缸与活塞(螺杆)之间的密封性，保证排气效率；
4)带走机械摩屑，保证摩擦面不受损伤。
二、并联机组回油方法
并联机组的回油有油气平衡法和控制法。
1、油气平衡法
如图下所示，在压缩机油箱之间用一根管相连，此管称作油平衡管。平衡管要低于视油镜中的最低油位线。由于油平衡管的连接，各压缩机相互之间的油位得以平衡，避免油量排出多的压缩机缺油。在压缩机油箱油面的上部相互之间用一管相连，此管称作气平衡管。
因为压缩机不是同时工作和同时停机，又受到吸气管路路径不同的影响，各压缩机低压腔(油箱)的压力会出现一些差异，低压腔压力低，油位将高，反之就低；气平衡管可促使各油箱之间压力平衡，油位即可以相同。对并联机组的压缩机安装，应使其放置高度要一致。如果压缩机的规格大小不相同，应使压缩机视油镜上的最低油位线高度相一致。
2、油位控制法
对于3台以上压缩机系统比较大的并联机组，通常采用油位控制法。
油位控制法必须要的部件：
油分离器；
储油器；
油位控制器；
油分离储存器；
油分离器：
含油的制冷剂气体从压缩机排气管排出，进入大空间油分离器后，流速减缓，并且受到了过滤网的阻力，方向发生改变，使得润滑油与制冷剂气体得以分离；制冷剂气体从上部出气管排出，润滑油落至下部，下部的存油逐渐增多，油面上升，浮球阀随之上浮。当浮球升到一定高度时，排油孔打开，润滑油排出，油分离器里的油分离器 油面下降，浮球下落，落到一定位置时，排油孔关闭，油分离器不仅有效分离出润滑油，还可自动将油排出。
储油器：被油分离器分离出的润滑油进入储油器，以待压缩机需要时，返回压缩机。该部件上有2个视油镜，用于观察存油情况。
油位控制器：当压缩机油箱润滑油的油位下降时，油位控制器浮球下落，在油位降到一定位置(要高于视油镜最低油位线)时，进油口打开，润滑油进入油位控制器和压缩机油箱，油位上升，浮球上浮。在油位升到一定高度时，进油口关闭，停止进油，从而压缩机油箱得以保障存有适量的润滑油，供压缩机润滑。
油分离储存器：这是一个将油分离器和储油器合二为一的部件，其结构得到了简化，也可以起到油气分离和储存油的作用，适合与电子式油位控制器连接的回油系统使用。
油位控制法分为：
中压回油系统；
高压回油系统；
中压回油工作流程：压缩机排气进入油离，润滑油在油分离器被分离，制冷剂气体从上部排出进冷凝器，润滑油下落至底部。落下的油积累到一定高度时，自动排出，进入储油器。储油器内的压力应低于油分离器的压力，而高于油位控制器4及压缩机油箱的压力，因此需要在储油器与并联机组低压管之间连接一压力调节阀，用以调节储油器与油位控制器及压缩机油箱之间的压差，此压差一般可设定为0。35MPa(不低于0。15MPa)。
当压缩机油箱内的油随着制冷剂气体的排出而被带出，逐渐减少，其油面下降到一定位置时，油位控制器进油口打开，储油器中的储备油缓缓进入油位控制器4和压缩机油箱，达到一定量时，油位控制器进油口关闭，以使控制压缩机油箱始终保持一定的存油量。由于储油器的压力是介于油分离器和油位控制器及压缩机油箱之间，因此称此回油为中压回油。
中压回油的优点是回油比较平稳，不会对压缩机油面产生大的冲击。
高压回油工作流程：压缩机排气进入油分离储存器，高压制冷剂气体从上部排出进冷凝器，润滑油下落至底部。在压缩机油箱内的油位降到较底位置(要高于视油镜最低油位线)时，电子式油位控制器上的电磁阀打开，油分离储存器中的油进入电子式油位控制器和压缩机油箱，达到一定量(油面要低于视油镜最高油位线以下)时，电子式油位控制器的电磁阀关闭，以控制压 缩机油箱保持在正常的油位，油分离储存器是高压状态，因此称此回油为高压回油。
高压回油结构相对简单，但油分离储存器与电子式油位控制器和压缩机油箱的压差比较大，所以油位控制器上的电磁阀打开时，进油流速比较快，将冲击压缩机油箱产生泡沫，但这一过程时间很短，不会有什么危害。另外电子式油位控制器的价格相对要高一些。
